Pengawas penerbangan India menemukan 51 penyimpangan keselamatan di Air India dalam audit Juli, termasuk kurangnya pelatihan yang memadai untuk beberapa pilot, penggunaan simulator yang tidak disetujui dan sistem daftar yang buruk, menurut laporan pemerintah yang dilihat oleh Reuters.
Audit tahunan tidak terkait dengan kecelakaan Air India Boeing 787 yang mematikan bulan lalu yang menewaskan 260 orang di Ahmedabad, tetapi temuannya datang ketika maskapai itu menghadapi pengawasan baru setelah kecelakaan itu.
Maskapai milik kelompok Tata sudah menghadapi pemberitahuan peringatan untuk menjalankan pesawat tanpa memeriksa peralatan darurat, tidak mengubah suku cadang mesin dalam waktu dan menempa catatan, bersama dengan penyimpangan lain yang terkait dengan manajemen kelelahan kru.
Tetap up to date dengan berita terbaru. Ikuti KT di saluran WhatsApp.
Laporan audit rahasia 11 halaman dari Direktorat Jenderal Penerbangan Sipil (DGCA) mencatat tujuh pelanggaran signifikan “Level I” yang perlu ditetapkan pada 30 Juli, dan 44 non-kepompong lainnya diklasifikasikan yang perlu diselesaikan pada 23 Agustus.
Para pejabat mengatakan mereka menemukan “kesenjangan pelatihan berulang” untuk beberapa pilot Boeing 787 dan 777 yang tidak ditentukan, dengan mengatakan mereka belum menyelesaikan tugas pemantauan mereka – di mana mereka tidak terbang tetapi mengamati fungsi instrumen di kokpit – di depan evaluasi berkala wajib.
Armada Air India mencakup 34 Boeing 787 dan 23 Boeing 777, menurut situs web Fleghtradar24.
Risiko operasional dan keselamatan yang menandai, para pejabat menulis dalam laporan mereka bahwa Air India tidak melakukan “penilaian rute yang tepat” untuk beberapa apa yang disebut bandara Kategori C – yang mungkin memiliki tata letak atau medan yang menantang – dan melakukan pelatihan untuk lapangan udara seperti itu dengan simulator yang tidak memenuhi standar kualifikasi.
“Ini dapat memperhitungkan non-penginasan risiko keselamatan selama pendekatan untuk bandara yang menantang,” kata laporan audit DGCA.
Dalam sebuah pernyataan kepada Reuters, Air India mengatakan itu “sepenuhnya transparan” selama audit. Ia menambahkan itu akan “mengirimkan respons kami kepada regulator dalam kerangka waktu yang ditentukan, bersama dengan rincian tindakan korektif.”
Sebuah laporan awal ke kecelakaan Juni menemukan bahwa sakelar kontrol bahan bakar dibalik hampir secara bersamaan setelah lepas landas dan ada kebingungan pilot di kokpit. Seorang pilot bertanya kepada yang lain mengapa dia memotong bahan bakar dan yang lain menjawab bahwa dia tidak melakukannya, kata laporan itu.
DGCA sering menandai kekhawatiran tentang pilot Air India yang melanggar batas-batas periode tugas penerbangan mereka, dan laporan audit mengatakan penerbangan AI-787 Milan-New Delhi bulan lalu melebihi batas 2 jam dan 18 menit, menyebutnya sebagai “level i” ketidakpatuhan.
Audit dilakukan oleh 10 inspektur DGCA, dan termasuk empat auditor lainnya.
Ini juga mengkritik sistem daftar maskapai penerbangan, yang dikatakan “tidak memberikan peringatan keras” jika sejumlah minimum anggota kru tidak dikerahkan pada penerbangan, menambahkan bahwa setidaknya empat penerbangan internasional telah diterbangkan dengan kru kabin yang tidak mencukupi.
Tata memperoleh Air India dari pemerintah pada tahun 2022. Meskipun telah secara agresif memperluas jaringan internasionalnya, ia menghadapi keluhan yang terus-menerus dari penumpang, yang sering membawa ke media sosial untuk menunjukkan kursi yang kotor, sandaran sandaran, sistem hiburan non-operasional, dan area kabin yang kotor.
Reuters melaporkan minggu lalu bahwa eksekutif senior Air India, termasuk direktur operasi penerbangan maskapai dan direktur pelatihannya, dikirim pemberitahuan pada 23 Juli yang menandai 29 penyimpangan “sistemik”, menarik maskapai penerbangan karena mengabaikan peringatan “berulang”. Air India mengatakan akan menanggapi regulator.
Laporan audit mencatat bahwa “pemeriksaan pintu dan pemeriksaan peralatan” menunjukkan ketidakkonsistenan dengan prosedur dan ada celah dalam dokumentasi pelatihan. Lebih lanjut, dikatakan tidak ada pilot kepala yang ditugaskan untuk armada Airbus A320 dan A350.
“Ini menghasilkan kurangnya akuntabilitas, dan pemantauan operasi penerbangan yang efektif untuk jenis pesawat ini,” kata laporan itu.
Tahun lalu, pihak berwenang memperingatkan atau didenda maskapai dalam 23 contoh untuk pelanggaran keselamatan, dengan 11 melibatkan Air India Group. Denda terbesar adalah $ 127.000 di Air India untuk “oksigen yang tidak mencukupi” selama beberapa penerbangan internasional.